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广西:建设以南宁为中心的“12310”高铁经济圈(组图

发布时间:2018-09-15 21:18:23 已有: 人阅读

  报告提出,广西将构建现代综合交通运输体系,重点抓好“通、畅、联”。“通”就是要打通连接全国骨架网络的铁路、公路通道,打通往北、往东、往西连接周边省份的断头路和对接东盟的国际大通道。“畅”,就是要改造提升各类交通设施水平,完善路网结构,提高路网密度和通达程度。“联”,就是要建设综合运输枢纽,加强各种运输方式之间的高效联接,逐步实现“通道成网”和无缝对接。为此,将抓好一批重大交通项目建设。

  以南宁为中心,建设形成“12310”高铁经济圈,即1小时通达南宁周边城市,2小时通达全区设区市,3小时通达周边省会城市,10小时左右通达国内主要中心城市,建设贯通东部、西南、中南,连接国家沿海铁路的货运大通道;新开工合浦至湛江、南昆铁路南宁至百色段增建二线、黎湛铁路电气化改造、铁山港铁路物流中心、柳州火车站扩建等5个项目,力争开工防城至东兴、柳州至肇庆(广西段)铁路,确保贵广铁路(广西段)等项目竣工投产,抓紧黔桂铁路扩能改造、贵阳至南宁等铁路项目前期工作,新增铁路营运里程443公里。

  重点开工建设河池至百色、南宁至柳州改扩建、梧州外环等高速公路项目,建成桂平至来宾、岑溪至水汶、靖西至那坡、河池至都安、南宁外环等高速公路,新增里程375公里。加快国省干线公路和农村公路建设。

  以建设千万标箱现代化港口为目标,提高开放合作程度,加快大能力泊位建设,大力发展集装箱运输,推进物流、港口服务和集疏运体系建设,增强对西南中南地区的辐射带动能力,重点建设钦州港大榄坪12-13号泊位、北海铁山港西港区5-6号泊位等项目,建成钦州大榄坪南作业区北1-3号泊位等项目,推进钦州港30万吨级支航道、金鼓江航道一期、北海铁山港10万吨级航道、防城港企沙南作业区进港航道等航道建设。

  以打造中国-东盟国际航空区域性枢纽和航空经济产业基地为目标,建设以南宁、桂林机场为中心的航线网络,加快实现“全国通”“东盟通”,确保南宁机场新航站区按期建成使用,开工建设桂林机场新航站楼,加快梧州机场迁建、北海北部湾新机场和玉林机场的选址和前期工作,争取建设若干个通用机场,大力发展空港物流,培育壮大航空经济产业。

  广西新闻网-南国今报来宾讯(记者黄必成)上月底,本以为新开通的高铁会在来宾北站停靠,让来宾市民有机会感受“高铁”时代的来临,结果却迎来了“高铁”延迟靠站的消息,让很多来宾市民感到遗憾。3日下午,来宾市铁路办表示,来宾北站的站房建设工程已完工,何时投入使用要等中国铁路总公司新一轮的铁路运行图调整。不过,预计今年6月站前广场建好后,来宾北站将有高速列车停靠。

  去年底,随着柳南客专高铁线路开通运营的一步步临近,在来宾当地的网络上,网民热切地盼望着高铁在来宾停站,让他们很快地有机会感受高铁时代的来临。

  可到了去年12月27日,广西高铁开通运营新闻发布会的消息传来,来宾北站等7个新建车站,因为站房建设、站前广场、通站道路滞后等问题,暂缓办理客运业务。这让来宾市民备感失望。

  来宾北站被宣布暂缓停靠后,有关部门承受了很大压力,很多网民责怪施工进度慢。1月3日,铁路办工作人员向记者表示,这是网民对施工进度的误解。实际上,在去年12月28日前,包括装修在内,来宾北站站房的主体工程已全部完工,并对站内各种设备进行了调试,只等投入使用。

  工作人员表示,去年12月19日,中国铁路总公司组织专家对来宾北站进行检查,专家当时没有说该站不具备停靠条件。后来被宣布暂缓停靠,该市铁路办怀疑站前广场没有完工是主要原因。

  据了解,去年4月16日,来宾北站站房建设进入全面施工阶段。后来由于受台风降雨、受灾赔偿等因素的影响,站房及站前广场施工受到了严重干扰,施工多次停下,直到去年7月施工才比较正常。去年12月28日前,主站房、进站天桥、基本站台等主体工程全部完工,装修工程也进入尾声。

  在来宾市铁路办,记者还了解到了一个鲜为人知的细节。在原有的设计方案中,来宾北站被设计为一个县级小站,后来在该市领导的多次争取下,才得到了如今比较“高端大气上档次”的中型高铁车站。

  2009年5月,在原铁道部批复的柳南城际铁路客运专线项目最早设计方案中,来宾北站远离市区,位置偏僻。站房面积为4000平方米,仅为县级站点的规模,设计到发线条正线)。不设基本站台,只设2个岛式站台,旅客进出站只能通过地下通道。当时的市领导认为,这样的方案远远跟不上一个地级城市发展需要。因此,多次进京找原铁道部争取优化设计方案。

  在该市领导的争取下,来宾北站被“优化”到了离市区较近的沙村,站房面积扩大到1.2万平方米,设7股线座进站天桥,进出站方式也变成了上进下出,高峰时段可发送旅客近千人。

  10年前,以200多公里的时速奔驰在八桂大地上,可能当时大家都不敢想象。如今,梦想已经实现。昨日,区内动车开行,让我区南宁等6个主要城市实现了高铁衔接。以后,南宁到钦州、北海、防城港、桂林和柳州比以前更加方便,时间用得更少了。这意味着,广西的同区域同城化生活大幕正式开启。一幅高铁开行的路线图,不仅加速了沿线城市的“同城化”,更让沿线群众感觉到了幸福生活正驶来。

  昨日一大早,天还蒙蒙亮。南宁火车站广场外还是寒风凛冽,但是站口和候车室内却很是热闹了。为了赶7时20分广西区内开行的第一趟动车,不少市民早早就来了。

  南宁-桂林的动车首发,就在晨光中,向北呼啸而去,一个多小时到柳州,不到10时,就来到了桂林。“准时出发,没有晚点,从没有想过,到桂林的速度竟然这样快。”过去从南宁通过高速到桂林,至少要5个小时,遇上节假日或者堵车时间,还要向后延迟数个小时,而昨日动车的开行,让不少乘客直叹动车速度。

  动车带来的幸福,同时也发生在防城港、北海和钦州3个城市内,从南宁出发,到北部湾三市,最近的不足1个小时,最远的也就1个半小时。

  打开动车时刻表,今后,6个主要城市快速连成一片,南宁出发到周边城市也就1-2个小时,最近的防城港与钦州之间,仅19分钟就可以连接,而从最北的桂林到最南的北海,乘坐动车也不过4个小时。

  每天,从南宁出发,有8辆车,经柳州前往桂林,最早6时20分出发,最晚20时50分出发,只要你愿意,随时可以买票前往。而柳州出发,不管是北上桂林,还是到南下南宁,同样每天8趟车,让大家感觉比坐公交还快。

  “动车的开通,对于6市来说,今后他们身边多了一个南湖,一片海,多了一片山,多了N个商业中心。”广西财经学院工商管理学院副教授钟颖表示,动车的开通,把南宁、钦州、北海、防城港、桂林和柳州等城市连成一片,区内发展的交通“瓶颈”有望被打破,作为城市群中心的南宁,到区内主要城市的时空距离将缩短到1-2个小时,大家生活有了同城的感觉。

  更让人兴奋的是,未来,高铁还将新建兴安北、鹿寨北、黎塘西、来宾北、合浦等站点,让通过高铁出行的人们选择更多,上下车也将更加方便。

  随着高铁的开通,不仅让城市的距离拉近了,同时也意味着新生活的开启。在南宁,每天有8趟动车前往柳州桂林,而到北海、钦州和防城港也方便多了,近的城市不需要1个小时,最远的桂林也不过2个多小时,而柳州到桂林和南宁时间也就在一个多小时。

  出行方便改变了不少“宅”人的计划。南宁市有21条公交车线路与高铁站对接,上高铁很方便,这解决了许多家庭没有配备私家车的后顾之忧。“工作方便多了。”在南宁工作多年的杨先生说,在磨了多年以后,终于同意公司派到了柳州工作。他说,过去南宁与柳州之间的汽车需要3个多小时,尽管被公司安排的职务比较有前途,但是一想到家里小孩和老人,他一直没下决心到柳州去。

  目前,从南宁坐动车到柳州只要1个小时多一点,而在高峰期间,这1个多小时可能都来不及赶到埌东吃饭。因此,今年下半年,他选择前往柳州工作。

  高铁的开通,不仅让就业观念发生了改变,还让不少人买房有了新的考虑,说到房价,这两年,南宁凤岭房价基本都已到7字头,7000元/平方米以下的房源比较少,而防城港均价才3000多元,买一套100平方米的房子才30万元。

  广西民族大学商学院教授高歌认为,过去不少人会想到在南宁买房,但是南宁房价不菲,需要一定的承受力,而现在,如此便利的交通,可以考虑在防城港和钦州买房了,今后不管是回公司述职或到南宁购物,当天就可以回来,这种同城效应,扩大了人们的生活圈子,从而开阔了视野。

  早餐吃完柳州的螺蛳粉,坐上动车,到南宁工作;周六携家带口坐上高铁,来到防城港的海景房,与家人一同在阵阵海风吹拂下,感受着海边灿烂的阳光,度过一个愉快的周末。这样的生活,今后可能会出现在许多南宁家庭之中。

  其实,早在去年,自治区政府批复北部湾经济区同城化发展方案,按照方案,未来4座城市(南宁、北海、钦州、防城港)在信息化、教育、旅游等多个方面同城一体化发展。而目前,4个市已实现了通信方面实现服务和同城资费一体化,取消4市通话漫游费和长途费,而涉及到北部湾城市的9对动车,设计速度为250公里/小时,也就意味着南宁、钦州、北海、防城港4市之间形成“1小时经济圈”。

  “打拼在南宁,居住在海滨,这样的生活方式其实很现实。” 广西大学商学院教授甘宜沅表示,随着区内高铁开通,南宁将吸引更多的资金、人才,同时南宁的居住成本将会提高,这时便利的高铁交通,将会引导人们把居住目光投入到了生活成本较低的周边城市。因此,住在柳州、防城港、钦州、北海、桂林等城市,打拼在南宁并不是幻想,当地的房地产、商业以及其他产业也将得到发展。因为这样,区域内城市将开启同城化模式。

  广西财经学院工商管理学院副教授钟颖认为,高铁拉近了6座城市的距离,它们的经济文化交流将更加密切,相互影响将加深,就以会展业来说,钦北防3座城市,在泛北部湾经济圈中,有优越的海港资源,离其他泛北部湾国家距离也更近,而这几个海滨城市离南宁也很近。因此,部分会展活动将会转嫁到这些城市,给当地的经济发展带来促进作用。

  广西民族大学商学院教授高歌分析,区内高铁开通后,特别是目前高铁相通的6座城市来说是一大幸事。比如通信,目前钦北防与南宁打电话已不分长短途,高铁开通后,这几个城市与桂林、柳州也近了,今后6座城市通信同城化是很可能发生的事情。再比如教育,广西的高等教育学校基本分布在了南宁、桂林、柳州,而高铁开通后,钦北防这些海滨城市因其可开发利用土地面积大,环境优美,也很可能成为区内高等院校设置分校区的首选。

  目前南宁铁路局管内共有9个高铁火车站开办了客运业务,其中有5个火车站为既有站改造,4个新建火车站(广西境内3个,另一个在湖南安东县),请乘坐动车的旅客不要走错,到以下火车站乘坐。

  高铁开通后,南宁到区内其他城市,就像以前从南宁市区到郊区了。从南宁坐动车到桂林等城市,下了动车后,你可以选择坐公交车到别处去。以下是关于桂林等地公交车路线信息,请你参考。

  广西几条高铁线路的开通,无疑振奋了游子和游客的心情—出行尝尽普速列车“慢悠悠”或乘飞机钱包“放血”滋味的他们,也许又多了一个选择。春运临近,近日,在近年来乘坐火车超过17万公里的南宁资深火车迷苏昀的帮助下,南国早报记者挑选了2014年春节前后几大热门出行地点,整理出一份出行攻略,为读者出行提供参考

  南宁市的李莹目前在四川大学就读,新入学那一年,她乘坐南宁-成都东K142次列车前往,却发现很不方便—这趟直达列车用了32小时,于次日晚上8时30分才到达成都。由于校区离市区较远,这时候只能搭出租车到校。这笔多出来的打的费,对家庭经济条件并不宽裕的她来说还是蛮心疼的。

  第二次去学校,李莹就乖了。她选择坐火车到柳州,再转乘火车至成都。由于从柳州到成都的列车每天都有好几趟,车票并不难买,算上等候转车的3小时,次日中午时分她就能到达成都,顺利乘坐公交车返校,耗时约26小时。李莹的广西老乡们知道这个“方案”后,纷纷效仿,也有人图省事,仍然选择乘坐直达列车“睡”回南宁。

  南宁-桂林动车即将于30日开通运营,以后可乘坐动车到柳州中转,费用相差不大,但耗时起码少了2小时。

  飞机:春节前后南宁-成都特价机票约860元(不含机场建设费、燃油费),耗时约2小时;南宁-重庆特价机票价格基本相同,耗时约1小时30分。

  “从最北到最南,太远了!”夏先生是黑龙江加格达奇人,儿子小夏大学毕业后在南宁工作,因为工作忙,家又远,10年都没回老家。为了看儿子,夏先生老两口来过南宁多次,每一次都很折腾。

  2006年夏天,夏先生两口子第一次来南宁时还不能网上售票,到了北京,才发现买不到卧铺票,他们一横心,坐了快30个小时的火车到南宁。一下火车,夏妻就病了。“北京很大,转个车都很麻烦。”夏先生告诉记者,东北三省的火车是到北京火车站下车,要去南宁得转到北京西站,好在有当地的朋友领路,“地铁都换乘了两次”。

  夏先生说,加格达奇和南宁相距4000多公里,坐火车要50多小时。乘飞机当然快,但如果碰不上打折机票,老两口单程就要花掉约5000元。“高铁开通,多一种选择更好。”

  夏先生采用过的出行线路有两种。一是:从加格达奇乘1468次列车到北京站(硬卧下铺345元),约28小时;T5北京西至南宁(硬卧下铺499元),约27小时。总计耗时55小时,花费850元。缺点是,如果列车晚点,在北京站和北京西站之间换乘,非常容易漏车。二是:从加格达奇乘2668次列车至哈尔滨,108元,约15小时;从哈尔滨乘飞机至南宁,打折机票1200元,需到北京转机,约6小时。共耗时20小时,1300多元。

  火车迷推荐路线元)到北京站,再从北京西换乘G529(二等座806元)次日早晨到达桂林,最后换乘D8203(二等座111元)到达南宁。共耗时49小时,花费1375元。

  洪小姐在南宁上大学时,经常到佛山的亲戚家小住。据她回忆,暑假、春节和“十一”期间,开往广东的火车常常满员运行,很多时候只能买到站票。“通常要站差不多12小时,快到站了才有位置坐,实在扛不住了,就拿张报纸垫在地上坐着。”

  前往广东各市没有特别好的中转方案,春节前后往广东方向的学生流、务工流非常多,应尽量提前买票。茂名、肇庆、佛山、广州等均可直达,汕头则需要转车。到达广州站以后,可乘坐地铁2号线小时后到达潮汕站。

  飞机:南宁飞往广州的直达航班一天约有9班,票价可低至332元(不含机场建设费、燃油费),耗时约1小时;飞深圳的直达航班约有7班,票价最低为645元,耗时相同。

  刚刚从苏州大学毕业的李小姐,在上学时走过两条路线。一是乘南宁-上海南K538次列车,上午10:55发车,次日15:35到,再坐动车或班车到苏州,总耗时约30小时。二是乘南宁-上海南T82次列车,总耗时可以缩短至26小时。

  南宁-桂林动车开通后,可选择先坐动车至桂林,再换乘桂林-上海南T78次到上海,再乘动车到苏州,总耗时不到24小时。

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